年欠费超200亿 多地追缴停车逃单引热议：专家直言不是为了收费而收费

5月30日消息，据公开统计数据显示，全国城市路内停车的累计欠费总额已经超过200亿元，近期全国多地集中启动了专项停车欠费追缴行动，涉及陕西西安、四川成都、安徽合肥、广东肇庆以及浙江绍兴等多个城市。

有受访车主表示，此前他因为对所在区域的停车收费突然涨价的规定不满，没有按要求缴纳停车费，日积月累下来，拖欠的停车费已经累计到数千元。

还有车主提到，自己的车辆在路边正规车位停放期间被剐蹭，事后找运营方追责时却被告知，停车公司只负责收取停车费，不对停放车辆承担保管责任。经历过这类事件之后，他也不愿意再缴纳后续的路内停车费用。

面对部分区域单日动辄几十元甚至接近百元的高额停车费，不少车主都选择了拒缴相关费用，还有部分车主为了逃费直接摘掉车辆车牌，甚至有不少长期占位的车辆直接沦为无人认领的僵尸车。

最新行业统计显示，全国城市路内停车泊位的平均实际缴费率仅在40%到55%之间，整个行业的平均欠费率达到18%，部分城市的欠费率甚至超过25%，年累计欠费总规模早已突破200亿元。

逃费、漏缴、长期拖欠费用已经成为全国路内停车管理的普遍痛点。其中西安、郑州这类城市虽然智慧化停车覆盖程度较高，但过往追缴力度不足，欠费积压的问题尤其突出，平均缴费率长期徘徊在45%到52%的区间。

有相关行业专家表示，设置路内停车收费规则的本意，应该是规范道路周边的停车秩序，而不是把路内车位当成单纯的盈利工具一门心思收费。但在不少普通车主的实际感知里，部分区域的停车收费规则完全是变相抢钱，自然也就本能地拒绝缴纳相关费用。

因此，是否要设置路内停车收费、怎么定收费标准，最终都应该站在全社会整体公共福利的角度去考量。如果放开免费停车能够切实促进民生福祉，完全可以取消对应路段的收费；如果运营管理的收费成本，最终比收上来的总费用还要高，那收费本身也就彻底失去了实际意义；如果路段免费之后，公共车位会被长期不动的僵尸车全部占满，就应该通过合理的收费机制调节车位周转效率，最终给绝大多数车主提供更便利的停车条件。