5 月 5 日消息，和所有传统汽车厂商一样，大众汽车集团如今陷入了进退两难的困境。欧盟大力推进电动化转型，迫使这家德国汽车巨头必须销售更多电动汽车，以抵消旗下燃油车产生的二氧化碳排放。否则，集团一旦超出车队碳排放限值，将面临巨额罚款。
然而众所周知，目前电动汽车的利润率仍未达到燃油车水平。这意味着大众集团必须左右权衡：一方面依靠利润更高的燃油车赚取收益，另一方面又要通过售卖电动汽车控制碳排放、规避罚款。在电动汽车盈利能力追平燃油车之前，这始终是一场双输的局面。
大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺・安特利茨表示：“我们要在两笔损失之间做权衡取舍 —— 要么因碳排放超标缴纳罚款，要么因电动汽车相较于燃油车利润率偏低承受利润损失。”
与此同时，碳排放罚款已难以避免。安特利茨在第一季度财报电话会议上透露，集团在 2025 至 2027 年间存在碳排放超标风险，最高可能面临 15 亿欧元（注：现汇率约合 119.94 亿元人民币）罚款。即便今年大众 ID. Polo 车型即将上市，且一款尺寸更小、售价更低的纯电车型计划于 2027 年推出，集团仍预估无法达成欧盟设定的全车队碳排放目标。
安特利茨称：“每年的碳排放相关成本约在 3 亿至 4 亿欧元、4 亿至 5 亿欧元之间，三年合计总成本基本接近 15 亿欧元。”
大众集团预计，要等到本年代末 SSP 纯电平台正式推出后，电动汽车的盈利能力才能赶上燃油车。在此期间，集团正努力缩小燃油车与电动车之间的利润率差距。即将推出的 ID. Polo 跨界版车型，预计利润率能达到大众 T-Cross 燃油版车型的 70% 至 80%。
欧洲汽车工业协会发布的数据显示，今年前三个月，电动汽车在新车上牌量中的市场占比已达 20.6%。即便如今欧洲市场每售出五辆新车就有一辆是电动汽车，大众集团仍表示，为降低车队整体碳排放、减少碳排放罚款，其电动汽车销量必须超出欧洲市场的自然需求水平。
大众集团并非毫无乐观理由：今年一季度，其欧洲市场电动汽车销量同比 2025 年同期增长 11.5%，达到 17.64 万辆。在西欧市场，大众售出的车辆中约五分之一已是无内燃机的新能源车。尽管如此，同级别电动车的利润依旧不及燃油车。若不是欧盟严苛的碳排放指标限制，大众原本更倾向于多售卖燃油车型。
各大车企如今都难以达成 2025—2027 年车队碳排放目标，而未来的挑战只会愈发严峻。2030 年将实施更为严苛的新规，要求车企碳排放较 2021 年水平削减 55%；到 2035 年，碳排放需较 2021 年降幅达到 90%。
受此影响，车企如今的绝大部分投资都集中在混动车型，尤其是纯电动汽车领域。尽管 2035 年全面禁售全新燃油车的政策已暂缓落地，但业内预计，九年之后市面上几乎不会再有全新的纯燃油车型在售。届时主流车型将以纯电为主，其余部分则搭载各类混动动力系统。
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